Hongkongin, Zhuhain ja Macaon välisen sillan (HZMB) hankkeen tavoitteena on yhdistää Hongkong, 

Macao ja Zhuhai, jotka ovat kolme taloudellisesti aktiivista kaupunkikeskittymää, ja nopean viestintäyhteyden luomiseksi

 kanavaa itä-länsisuuntaan rakentamalla meren ylittävä silta ja keinotekoinen 

Lingdingyanginmeren upotettu tunneli, joka lyhentää huomattavasti näiden kulkuaikaa 

kolme aluetta ja antavat vahvan sysäyksen Helmijoen suiston (PRD) jatkokehitykselle 

alueen taloutta HZMB:n koko reitin valmistuttua ja virallisesti käyttöönotettua vuonna 2018,

 koko linjan valmistuttua ja virallisen käyttöönoton jälkeen monet ihmiset huomasivat, ettei sitä ollut 

ajoneuvoliikenteen laajamittainen kasvu tämän sillan valmistumisen jälkeen, joten Hongin jälkeen

 Kong-Zhuhai-Macao-silta korjattiin, ja ajoneuvojen puutteen vuoksi sitä pidettiin kasvojensa pelastajana.

 monien länsimaiden projekti, ja se oli vain tapa Kiinalle esitellä infrastruktuurivahvuuttaan maailmalle.

Syy tähän tilanteeseen, mutta on myös analysoitava erityisesti Hongkongin, Zhuhain ja Macaon tilannetta. 

Sillan vaatimusten täyttämisen jälkeen ja muiden kotimaisten suurnopeusteiden käyttö on erilaista tämän tien vuoksi

 yhdistää kaksi erityisaluetta Hongkongin ja Macaon sekä Manner-Kiinan, ja tieliikenteen ajo-standardeissa on eroja,

 haluavat kulkea sillalla tarvittavien asiakirjojen lisäksi, mutta heidän on myös oltava solan kolmella alueella, tällä hetkellä 

on tällaisia sola-alueita ja kysynnän alueiden välinen vaihto ei ole paljon, joten kaiken kaikkiaan alkuperäisen tien sillanrakennus 

ajoneuvojen määrä ei ole suuri, mutta viime vuosina tilastot ovat osoittaneet, että Hongkongin, Zhuhain ja Macaon välinen silta 

ajoneuvojen läpikulku on esitetty vuosittain satojatuhansia kertoja kasvutrendiin verrattuna, joten on liian aikaista sanoa, että

 Hongkongin, Zhuhain ja Macaon sillan liikennevirta on heikko!